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知道隧道是怎么施工的吗?盾
做第二层支护 这一步就跟我们的桥梁、建筑类似了，就是用钢筋混凝土了。所以需要绑扎钢筋，并且在里面铺好防水板，毕竟山里面的隧道防水工作十分重要。上图那些密密麻麻的钢筋里面亮闪闪的就叫防水板，这些钢筋都是工人们站在这个台子上一根一根绑扎焊接的。钢筋做好之后，就是浇筑混凝土了。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构法施工是高速公路隧道建设中常用的一种方法，尤其是在松软土壤中建造圆形断面的隧道时。盾构机由圆筒形的金属外壳、配备开挖设备的切口环、支撑推进设备的支承环以及用于拼装衬砌的盾尾组成。 在盾构法中，施工队伍在前部开挖地层的同时，在尾部拼装衬砌。
盾构作为施工机具的隧道施工方法在1825年首次在伦敦泰晤士河水下隧道中尝试并获得成功。自那时起，松软地质地带多采用盾构法开挖隧道。盾构机是一种圆形钢结构的开挖机械，其前端设计为切口环，中间部分为支撑环，后端为盾尾。在开挖过程中，切口环首先切入地层，为工人提供安全的工作环境。
地铁是怎么修的?
修地铁的项目包括以下几个主要方面： 前期规划与勘察 地铁修建的第一步是前期的规划和勘察工作。这一阶段主要是对拟建地铁线路进行地形测绘、地质勘察、交通流量调查等，以确定线路走向、站点设置等基本情况。这是确保整个地铁工程安全、高效进行的基础。
地铁的修建很麻烦，地铁是建造在地面下面的，在修建的过程中需要考虑轨道深度离地面的距离，距离深的地方直接通过钻车钻通。深地层建造首先在地面露天式向下挖掘，当挖掘的深度够了要建造的深度，然后钻车径直向地铁建造的方向钻洞。
基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
地铁工程中混凝土裂缝成因与应对?
地基基础变形、钢筋锈蚀、收缩和冻胀、施工材料质量和施工工艺质量又是引起混凝土裂缝的主要因素，因此，文中对其中与地铁工程施工关系密切的荷载、温度和收缩、钢筋锈蚀、施工材料质量、施工工艺质量等引起裂缝的原因提出了相应的预防、控制和处理措施。
地铁工程混凝土开裂的影响因素主要包括材料选择、结构设计、施工技术以及环境条件。环境因素中，尤其是温度与湿度对大体积混凝土开裂的影响尤为显著。材料选择不当，如水泥质量不佳、砂石含泥量过大、使用反应性骨料或风化岩、使用水化热过高的水泥等，都可能导致混凝土开裂。
从现浇混凝土结构渗漏机理来分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂缝、施工缝造成的，而裂缝的 最大，因此，对混凝土结构的开裂原因及防治措施的研究就成为一个重要课题。 2地铁工程混凝土裂缝成因机理分析 据国内研究资料，严格意义上的混凝土裂缝包括微观裂缝和宏观裂缝。
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