本篇文章给大家谈谈轨道钢选型，以及轨道用钢材对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、城市轨道交通车辆选型要考虑那几个方面?
- 2、CRTSⅡ型与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里?
- 3、简述城市轨道交通系统的类型?
- 4、城市轨道地铁车站如何选型?
- 5、门式起重机轨道基础轨道钢选型
城市轨道交通车辆选型要考虑那几个方面?
(1)载客能力强。大型地铁车辆可达350人/辆。(2) 动万性能好。速度快，加速能力强，制动效果好。3河3(3)安全国福提强。设备先进故陈率低，稳定性、可靠性强，突发情况下适应 性强。(9)环境条件好。提供照明空调、 座椅，扶手等。(5)灵活的牵引特征。
安全性、可靠性、时效性高与其他公共类交通相比较城轨车辆的设备先进，故障率相对较低，稳定性和可靠性高从而保证列车能准时快速的运行。灵活的牵引特征根据需求不同采用的牵引方式也不同，如动力集中牵引和动力分散牵引。节能环保由于城轨车辆客运量大，且常采用电力牵引系统所以城轨车辆也是绿 交通车辆。
同时一般情况下车辆是在线路落实之后才进行招标的，这个时候限界、车辆外轮廓早就已经定了；当然，旧线路更换新车就更不用说。换句话说这个时候地铁车辆选型已经确定了，车厂只能从车头形状、内外装饰等方面做文章了。地铁车型 地铁车型（广义）是指地铁等城市轨道交通所用车辆的型号。
城市轨道交通具有较强的运输能力。城市轨道交通具有较高的准时性。城市轨道交通具有较高的速达性。城市轨道交通具有较高的舒适性。城市轨道交通具有较高的安全性。城市轨道交通能充分利用地下地上的空间。城市轨道交通的系统运营费用较低。城市轨道交通对环境的污染较小。
CRTSⅡ型与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里?
组成差异：CRTSⅠ型双块式无砟轨道由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等构成。而CRTSⅡ型双块式无砟轨道则由纵连轨道板、CAM层、底座以及其下设滑动层等组成。 使用场所差异：CRTSⅠ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。相对地，CRTSⅡ型双块式无砟轨道仅在桥上使用。
组成不同 Ⅰ型双块式无砟轨道主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等组成。Ⅱ型双块式无砟轨道主要由纵连轨道板、CAM层、底座及其下设滑动层等组成。使用场所不同 Ⅰ型双块式无砟轨道适用于桥上、隧道内和路基区段。Ⅱ型双块式式无砟轨道仅用在桥上。
III型的创新与未来CRTS III被视为I和II的结合，集两者优点于一身，是我国自主研发的成果。具体如何优化几何形位，如CRTS I的扣件调距调高和CRTS II的打磨工艺，是III型的一大亮点，但详细内容还需进一步探索。总的来说，每一代板式无砟轨道都在技术上有所进步，以适应不断变化的工程需求和地质条件。
II型板源自德国的博格板式无砟轨道，采用纵连钢筋把各个板纵连起来，和I型板相比，它含有有挡肩的承轨台。二者的轨道板均为预置板。III型板式我国自主研发的一种集日本和德国两种无渣轨道板的优点，剔除缺点和不足。其中I、III型轨道板是后张法，II型是先张法。
简述城市轨道交通系统的类型?
1、城市轨道交通可划分为 地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮系统和电子导向胶轮系统十类。地铁系统 地铁系统是适用于大城市城区、客流需求较大的骨干线路，采用全封闭线路、专用轨道、专用信号且独立运营。
2、单轨交通 单 轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运行的交通方式，按其走行模式和构造不同可分为两种基本类型：车辆在轨道 梁上部运行的称作跨座式单轨；在轨道梁下部运行的称作悬挂式单轨。
3、地铁系统 地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可以穿出地面，在地上或是高架桥上运行。轻轨系统 轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。
城市轨道地铁车站如何选型?
一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
按车站站台形式分类：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台 按位置分类：地面车站、地下车站、高架车站 希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。
侧式站台 侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
中间站 中间站是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供乘客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。中间站的主要任务是办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。换乘站 换乘站是一个城市轨道交通系统的专用词。
车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大厅，为乘客出售列车客票；站台，直接供乘客乘降车使用；旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
门式起重机轨道基础轨道钢选型
1、所以你说的70t门机和32t门机基础的轨道钢有可能一样，也有可能不一样，看轮压。建议一般选择的范围P4P50、QU70、QU80。
2、实际用过15kg、18kg、22kg、24kg、30kg都可以，只要基础好就行。
3、不可以。槽钢的强度和稳定性都不如H型钢或者箱钢，因此5吨的龙门吊轨道不可以用槽钢焊接。5吨的龙门吊需要安装在专门设计的钢结构平台上，而平台上的轨道通常使用H型钢或者箱钢作为轨道材料。使用槽钢焊接，会导致龙门吊在运行过程中出现问题，甚至引起安全事故。
4、一般情况下，起重量在50t以下，跨度在35m以内，无特殊使用要求，宜选用单主梁式。如果要求门腿宽度大，工作速度较高，或经常吊运重件、长大件，则宜选双梁门式起重机。跨度和悬臂长度门式起重机的跨度是影响起重机自身质量的重要因素。
5、(1) 轨道基础：①行走轨道可设置在车站围护结构的冠梁顶，可采用满足承载力要求的预制梁、钢构梁、贝雷架作为轨道基础。②门式起重机运行轨道应经精确放线后固定位置，应确保两条轨道的相互平行，间距满足实际跨距要求。③门式起重机轨道应使用标准铁路用轨，轨道铺设平整度控制在±3mm 内。
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